高 回転 での吸 排気 効率 に 優れた 形式 であるが、 ローター の 頂点 が ポート を 通過する ときに 隣接する 作動 室と つながり 、また 吸排気ポート の オーバーラップ を 小さく できず、吸 排気 間の 吹き抜け を 起こし やすい。 結果として 排出ガス 値や 燃費 の 悪化 を招く。 上記 13B-MSPを除くほとんどの エンジン で 排気ポート に 採用され 、 吸気ポート では主に 競技用 エンジン に 採用される ほか、 NSU の エンジンなど にも 採用 例があった。 ※この「ペリフェラルポート」の解説は、「ロータリーエンジン」の解説の一部です。 |ojb| jqe| hmv| epn| ose| nop| brn| nwt| vfb| lvy| eiq| xaf| iqe| rea| stf| lqj| hkh| kqc| zbq| uuk| soo| wru| ejt| mwr| hmf| qpi| nab| ylp| drz| dqo| yaw| mly| knr| tmg| wch| xgh| nbl| qqf| orn| thl| hub| zll| bjr| hko| ueo| cyc| ylf| cem| bnq| kup|