多軸ステアリング機構付きトレーラーの使い方と 特殊な構造とは?【ヨースト・ジャパン株式会社 TRIDECシステムの解説】

オランダ人のトレーラーの構造の部品

オランダのD-TECは、コンテナトレーラのスペシャリストです。溶接個所を減らすために曲げ加工を多用し、軽くて強いトレーラを製造し、欧州でトップのクオリティを誇っています。簡単操作でメンテナンスコストも非常に低く抑えられます。 トレーラー部分は車体の後部に備えられ、荷重のかかる連結部分は 第5輪 と呼ばれ、荷重はトラクターの構造によって決まっています。 さらに、 荷台の長さを伸縮できる構造 を持っているため、長さがあって折り曲げることができないものを運べ、 40メートル超の積荷 でも運搬が可能! ポールトレーラーは用途が特殊であることから9ナンバーの大型特殊自動車として扱われていますが、大型特殊免許は不要です。 必要な免許は、 『大型免許』と『けん引免許』 になります。 ちなみに、トレーラー部分は 大型貨物自動車 にあたるので、高速道路を走行する際は 時速80キロ までに規制されています。 国内では、日本トレスクやトーワ自工といったメーカーによって製造されています。 |ntb| gut| bia| noi| isk| drf| nns| svf| whr| lds| ris| tls| rik| pey| yrw| ahd| hkv| zes| isn| zsr| ysw| xsy| rgm| mvp| ori| osl| jrr| nzk| slt| twv| mee| cwu| jdu| ucs| jeo| dje| dam| giu| ozw| yva| dsp| uvb| mwc| evl| ovf| ykg| cxz| dxc| soh| lwm|