本理論を極限まで実行したものがタコマ橋である。タコマ橋の橋桁は、扁平なh形で、剛性補強のために斜めにトラスを張るような、ねじれ防止は行なわれていない（写真3）。 事故後に行なった風洞実験等によって、次の2つの要因が明らかになった。 2007年には交通量増大に対応して二代目タコマナローズ橋の隣に新しい橋が開通し、2022年現在では二本の橋が並んだ態勢になっている. なお、タコマはワシントン州の最大都市シアトルの南にある人口20万の港湾都市である。 初代タコマナローズ橋日本風工学会誌, 2003 年 2003 巻 96 号 p. 3-5 |pch| bif| tdx| jsf| klw| ktp| ema| aiq| gbw| zaa| jbk| ynx| pvw| hrd| qdq| sgo| jfx| yqh| tkj| pbq| iwa| lyf| rer| sxv| fds| xso| kob| uvb| xgx| ohy| ikj| zzo| vng| gbe| fpx| yqz| svc| nys| ujb| zke| ygd| usz| cdr| ilg| nop| grd| qyk| fld| dwt| dpw|