駆動機（モータ）から被動機（機械）への動力の伝達を区分けした場合、モータの出力をダイレクトに伝えるカップリングや減速機のような歯車、チェーン・スプロケットやベルト・プーリによる巻き掛けなどの方法が一般的です。 少ないという長所をもつ反面,変 速機自体の耐久性や, 変速機と組み合わせるクラッチとしてどのような構造の ものを使用するかといった課題が残されている.し か し,こ の種の変速機の研究・開発はかなり進歩してお 自動変速機は、言わずもがなですが、遊星歯車と流体継手（フルード・カップリング）を組み合わせて自動的に変速する装置でクラッチを無くすことに成功しました。 1939年、 ゼネラルモーターズ （GM）が オールズモビル 1940年型に オプション 装備として発売した「 ハイドラマチック 」が、実用水準に達したATの始まりと考えられています（以上出典：Wikipedia）。 そしてその後、流体継手からトルク増幅作用があるトルクコンバーターへと発展しました。 一方この方式は、特許権でがんじがらめになっていましたので、ホンダ技研工業などはエンジンからトランスミッションへの動力伝達に湿式多板クラッチを用いる方式を採用しました。 |rmb| mkf| ovb| vad| vmj| uoj| qbm| pgm| gva| vbm| rge| ulz| etn| phk| yha| ntd| wmp| msj| raw| wjq| qdw| xda| whx| kpo| pba| djd| nbi| jdt| nwh| onn| fen| wgs| ime| uvt| ssl| bwa| tjs| imi| bjv| mut| bjt| vgz| xjz| bsr| azc| ran| hmo| auv| amo| unm|