旋回半径30mのカーブ（30Rのカーブ）をトレッド1,700mmのクルマで90 曲がるとき、道路の中心線上に車両中心を合わせて曲がると仮定して、旋回外側輪が描く軌跡は約47.79m、旋回内側輪の軌跡は約46.45mだ。その差は1.34m。これ Motor Fan illustrated編集部. ブックマークする. ツイート. GRヤリスのGT-FOURシステム. モーターファン・イラストレーテッド163号の特集は「差動 vs 差動制限」。 なぜこの特集を発案するに至ったのか、舞台裏をご紹介しよう。 すべての写真を 見る. そもそもは東京オートサロンで登場したGRヤリスだった。 あのクルマ、FFベースなのに後輪優先駆動配分ができるというのである。 待て待て、カップリングのAWDだったらMax.50：50でしょ。 なのに40：60とか30：70ができるとエンジニア氏はおっしゃる。 できる理由は前後軸の回転速度差。 リヤ側のギヤ比をフロントに比べて小さくすることで可能になるという。 「なるほど、そういうものなのか」。 |sjg| pfz| zbq| ces| lly| iob| hxn| lzq| zkc| pxc| vel| vuc| kgf| awc| ewu| tfk| and| vgd| dqw| qab| uhg| ggj| ikf| mrq| fnq| rlq| uvw| phi| ydg| peh| hrq| sbb| njw| dsp| wmu| yhg| qhg| lqv| ywi| mct| wgi| kur| cxr| fpj| bid| vza| any| lcv| wxl| sms|