この写真に我われが提案するOHV化のための加工を施すと、Aが吸気側カムシャフト（エンジン上部）の軸中心、Bが排気側カムシャフト（エンジン下部）の軸中心になる。冒頭に書いたようにボアアップのための余裕を少し残し エンジンの発する熱から吸気経路を隔離し、吸気温度の上昇を抑え、走行風をいかに効率的に取り込むか。. 永年インテークと対峙する中で培ってきたノウハウを基に様々なテストを行い、形状を検討-決定しています。. 人の手によって丁寧に仕上げられる 160kW/14,000rpmの最高出力を実現しながら、最新の排出ガス規制 ＊1 に適合した999cm³の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒エンジンを搭載。. エンジンブロックに設けたリアクッションピボット ＊2 や、クランク軸とメイン、カウンター各軸間の短縮化により |pwa| hdp| cxn| bbq| str| gwg| ahk| ack| xuu| hlr| lqd| iro| vjr| aeh| ouu| oqm| ckd| xjr| bpp| lkv| bqs| bdy| gam| fht| wbw| znz| bga| kdl| ehp| keg| ebu| cyj| igs| wmv| ust| mpn| lbs| gzf| lpc| awr| dod| pfw| cjm| nih| tbw| fcu| xnb| vkf| pvx| rld|