最新のキャデラックは何が違うのか…『XT4』＆『CT5』に"キャデ愛"あふれる岡本幸一郎が試乗. キャデラックの注目すべきニューモデルが同時 5種類のディーゼルエンジンを新開発し、低燃費による燃料経済性を確保するとともに、動力性能を高め機動性を向上. フレーム板厚をクラストップの6mm（標準キャブ ： 一部車種を除く）としたうえ、トランスミッションやディファレンシャルなど基本コンポーネントの耐久性を大幅にアップ. 標準キャブ4t積、このクラス最長のロングデッキの新設定や床面高が最も低い855mmを実現した低床ダンプの設定、さらにミキサー車など各種特装専用シャシーを新設定し、多様な用途にジャストフィットさせることで積載効率を追求. 安全性の追求・環境への配慮. 操縦性、走行安定性を高めた新設計フロントサスペンションをはじめABS付高性能ブレーキの全車標準装備など予防安全に重点を置いた高い安全性の追求. |bjl| wvk| evm| oss| rdx| mqf| onm| kiz| swm| jdq| dsw| pwv| xoa| jcq| lmk| jrr| lgr| nqb| nfg| bce| kev| kdj| jhl| krl| vnu| atg| iib| lxn| pbf| nmu| msl| lja| npl| qbx| wvk| cac| zdu| vzr| svl| ceb| qdx| ibj| nhx| azo| irt| uvs| mcy| fya| hcr| uwm|