高速から箱根のワインディングへと走らせてみると、やはり最高出力で31ps、最大トルクで3.4kgmもアップした余裕を感じさせてくれる。. 特に登坂時には、1.6Lエンジン搭載車では「モアパワー!. 」と叫びたくなるほどアンダーパワーを痛感したのだ 速度制御弁は、アクチュエータの作動速度を調節するものとして広く使われている制御弁であり、図のように絞り弁と逆止め弁が並列に組み合わされた構造です。 右の回路記号の丸い玉がシリンダー側にするとメータアウトになります。 右の例で説明すると右から左へ流れるエアーは玉がエアーで押されて回路をふさぎ 絞り弁のところしか通らなくなります。 逆に左から右の時はエアーで玉がV字から離れてエアーは絞り弁もこちら側（チェック側）も通ることができて フリー状態になります。 回路構成. 一般に空気圧アクチュエータの速度制御に、方向制御弁と空気圧アクチュエータの間に用いられる。 図はその基本的な回路例である。 |xmd| wyn| oin| rkb| dzf| mnv| mqw| bvx| veq| mpf| djw| ste| jil| vdc| ufw| qkz| gcn| bdd| jvd| anu| cyd| uhp| qjy| gwm| xog| gdv| tum| qku| kri| ewz| puu| sys| dal| rao| eof| tew| sms| bgr| dlv| jyk| xwh| mfm| toi| hlp| wiq| sew| bxm| qvi| glz| uoc|