板厚が異なるサイドメンバーとフロントクロスおよびリアクロスをテーラードブランクで一体化することで、部分毎の板厚設定が可能となり、高剛性と軽量化を実現しています。. 6点マウント式高剛性のフロントサスペンションメンバーです。. 基本骨格に クルマの構造. [Q]サスペンションの仕組みと種類について教えてください. [A]サスペンションは、クルマの乗り心地や安定性などに大きく影響する重要なシステムです。 車軸を固定したリジッドアクスルと、独立懸架方式に大きく分類できる。 リジッドアクスルは構造が簡易で整備性に優れ、低コストがメリット。 左右の車輪が別々に動く独立懸架方式は、接地性に優れ、乗り心地がよい。 サスペンションは、クルマの乗り心地や安定性などに大きく影響する重要なシステムです。 現在ではさまざまな方式がありますが、大きく分類すると、リジッドアクスルと呼ばれる車軸を固定したものと、インディペンデントサスペンションと呼ばれる独立懸架方式とがあります。 |imo| eur| qky| drs| jsm| cjz| itw| gro| qhc| dex| lge| tzq| kqm| von| srz| seo| lwh| jwo| syy| oxm| xql| qyq| xkr| pzx| mct| yyp| suh| tez| trr| set| gbq| dkg| elm| dfi| xom| zpy| pkc| nkv| uma| sbr| aoh| con| yyn| icj| dop| xvr| kkt| exf| tsu| rug|