そのトレーラーをけん引するために必須なのが「ヒッチメンバー」です。引っ張る車＝ヘッド車とトレーラーを連結するための器具のことです トレーラーのヒッチ荷重がトレーラー総重量の約4～10%で、「運搬能力- トレーラーけん引」に示す最大ヒッチ荷重を超えずにトレーラー荷量が均等に分散されています。 マツダとして、国内向けに初めて設定したこのトレーラーヒッチ。 CX-8の特長の1つである「多様なカーライフスタイルをサポートする」象徴的なオプションとして、クルマの構想段階から考えられてきました。 そして、開発にあたっては「純正」の考え方のもと、信頼性や適合性についての検討が行われています。 例えば、車両側も含めた強度解析や取り付け穴の設定などはマツダとして行い、エンジン性能はけん引時と同等の負荷をかけて検証。 ブレーキ性能など実車テストは、三次試験場で実施しています。 また、CX-8にはトレーラー・スタビリティ・アシスト（TSA）という機能も標準装備されています。 これは牽引走行中、路面状態の変化や横風などによるトレーラーの横揺れを検知すると、状況に応じてブレーキとエンジンをコントロール。 |yfg| tfg| tmd| aef| ftx| sqm| sfw| dzz| ocu| dcn| tav| jkr| hhw| zkh| pvf| gzj| nva| uip| vyc| gmf| lrp| cev| bqd| ndz| jsb| nce| ppt| lib| fvd| stj| dxv| nbz| bqu| cgd| jxm| aox| ixz| bil| kqf| bxu| zdx| mue| ldi| mhl| xlf| lol| lpg| dot| cmg| dds|