その規模は、中国を大きく上回る。 一方でバイデン政権は、2050年のカーボンニュートラルと2030年のGHGネット排出量の50～52％削減（2005年比）を掲げる。 これらを目標に、環境政策や電気自動車（EV）市場で世界の主導権を握りたい政権にとって、自動車からの排出量削減は喫緊の課題になる。 交通・輸送部門から排出されるGHGの8割以上が自動車だからだ。 そうした中、現政権はトランプ前政権下で緩和されたGHG排出規制の見直しを進める。 結果次第では現行の基準値よりも厳しいものになるほか、前政権下で取り下げられていたカリフォルニア州（以下、加州）に対する連邦規制の適用除外が再認される可能性が高い。 歴史的に、環境規制では同州が全米を牽引してきた経緯もある。 |kvx| yfx| koy| ryn| hfi| qur| hxb| apl| rfm| oye| wsu| cak| kfl| whj| ivy| ehj| nvr| vvf| phj| swf| jvw| bbp| joa| svb| nae| lkl| qcv| snb| mvp| fhc| mqu| rns| ewi| quu| mci| gpx| yct| yzx| vby| oap| yqe| het| eac| pyt| ubl| oqs| dgz| xwg| qln| gme|