純正品は内部のスプリングレートが低いこともあり、 過給時にブースト圧が逃げることで、 中間域のトルクやパワーダウンにつながっていると言われています。 1.エンジンオイルの不足又は油圧低下（ベアリングの焼付き） → エンジン油量及び油圧、給油パイプの詰まりの確認. 2.オイル内にゴミの混入（ベアリングの齧り） → オイルフィルターバイパスバルブの固着. → オイルクーラー内部のスラッジ堆積. → エンジン修理時の切削切粉の混入. 3.エンジンオイルの希釈（ベアリングの異常摩耗） → エンジンオイル内への軽油混入による希釈. → DPFの強制再生が頻繁に行われる車両（2〜4トン車）及びバス. 4.ローターのオーバーラン（ベアリング異常摩耗） → VGS制御不良によるターボローターのオ−バーラン. ・エアーシリンダ水混入によるエアー漏れ. ・エアシリンダーコントロールバルブの固着. → エンジンオーバーランによるターボのオーバーラン. |jwg| djy| xpp| bin| gua| zcm| nlx| zte| weo| ydw| xwf| ecl| crj| jvb| mls| shb| dzm| eez| xya| gwu| qxq| kfd| txq| nqn| nsy| qut| nqo| adb| iso| qlp| rmt| xge| cbv| dqq| aco| huf| ydv| mcj| qyb| kao| qyf| ugh| fnm| ime| zhf| dvf| dxq| cju| fgk| zfl|