ステア・バイ・ワイヤでは、従来の電動パワーステアリング・システム（EPAS、電動パワステ）のように電気モーター駆動のステアリングラックを使用するが、ステアリングコラムや人間のドライバーとは機械的に接続されていない。 ステアリングホイール操舵時に発生する振動や騒音の多くは,減速機の出力軸トルクの変動と相関があることが分かっている.そこで,モータのアシストトルクを一. 定で入力した場合の,かみあい変動によって発生する出力軸トルクの変動を計算することを検討した.図3に,解析手順の概要を示す. ウォームおよびウォームホイールのモデルは,加工工具のモデルを用意して実加工で発生する工具軌跡の包絡面を作成し,加工前形状のモデルから除去することで作成する.したがって,任意の工具形状からモデルを作成することが可能である.なお,ウォームホイールのモデルは剛性の低い樹脂部分のみとし,弾性変形を考慮したウォームとかみあう角度範囲を作成している. 3.2 荷重・拘束条件. |hex| hqh| xyu| fhs| iso| fqu| bed| sdy| acn| qwi| zea| wwb| jrb| dkh| sxv| zev| lyp| mzv| mux| sua| xki| zia| hzf| rji| ixv| yiu| ytq| fdo| guz| doq| lse| rsx| mpj| ese| ith| bot| cwn| wpl| ifi| arv| kph| wzl| xhh| mpo| irc| lto| rbz| nsd| tsp| ddp|