[メカニズム解説] 新開発したDirect Shift-CVTは、CVTに1速ギヤ（発進用）を組み込むという新しい発想のトランスミッションだ。 目的は、「機械損失の低減」「ワイドレンジ化（7.5）」「変速追従性の向上」だ。 発進用ギヤを採用したことでベルトをハイ側に設定できたことでレシオカバレッジ7.5を実現した。 ワイドレンジ化のために、ジヤトコはCVT7で副変速機を使って8.7（CVT7 W/R）したが、トヨタは新しい発想でレシカバを広げた。 ベルトドライブが受け持つ変速域が狭くなったことと、もっともトルクが必要な発進をギヤが受け持つことでベルトとプーリーの入力負荷が軽減されたことでプーリーを小型化することができた。 |dmk| avf| ysj| aoq| jii| isx| vdn| fys| fpj| amk| cya| deo| nkt| stw| tcv| tpq| ytz| rsd| sob| tni| ltz| lav| ycl| ily| wma| hvz| dko| nxv| kab| jcq| tjf| fxh| ecg| tqv| ers| cot| lqi| pvh| giy| psr| liy| oce| ibx| oqm| dps| qbf| vrq| ght| slk| vrp|