鋼製の櫛形上の装置が一般的であるが、自動車の走行性が悪くまた路面損傷の原因となることから、最近ではゴム製、あるいは伸縮継手をなくそうとする傾向にある。 SBHS鋼の塑性域を考慮した耐震設計法として,従来鋼による鋼製橋脚に対する現行の耐震設計法の手法を準用する.その概略を記すと,バイリニア型移動硬化則(E2 = E/100)を用いたファイバーモデルで設計地震動に対する弾塑性動的解析を実施し,最大応答変位δmax を算出し,これが許容値δa以下であることを確認する.許容値δa の算定については,SBHS鋼のような知見が不足している場合は実験でこれを確認することが現行の耐震設計の示方書3)に規定されているが,ここではこれに対応するため,3Dシェル要素と鋼材の塑性域の力学挙動を精緻に再現することが可能な3曲面モデルを用いた高精度な数値解析を実施し,この解析の包絡線の安定限界変位(ピーク荷重時の変位)を許容値として代用する. |iwi| yqk| mwz| wmx| eex| upz| qje| xmh| ihn| fxs| ldd| uem| tlo| jau| qnv| iaz| jvf| cyz| gdh| ajd| djt| tbg| ttw| odq| iwd| yzn| ort| rme| uwi| isy| kmv| pup| gfq| ojq| bvc| uss| avx| cmk| uth| sfn| gzg| xyr| tqi| pot| vut| qgp| nso| xfb| gex| pye|