最高出力はスタンダードモデルの「VZ-R」が175馬力だったのに対して、専用のシリンダーヘッドを搭載し、ポートや燃焼室、吸排気マニホールドの研磨などのメカチューンが施され、クラストップの200馬力を7800rpmで絞り出しました。 日本市場に導入されていないのが残念至極、「技術の日産」のフレーズがしっくりくるのが、日産が開発を進めて量産化に漕ぎ着けた可変圧縮比（Variable Compression Ratio）エンジン、それが「VCターボ」だ。 わが国の自動車メーカーのなかでも特にディーゼルエンジンの可能性に着目してきたマツダ株式会社は、同プロジェクトに参画して、ディーゼルエンジンの高い熱効率を維持した新燃焼技術の開発と革新的触媒技術の開発に取り組みました。 その成果として、マツダは世界最高の燃費水準とNOx後処理装置が不要になるほどクリーンな排出ガスのディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」を2012年に商品化。 同エンジンはマツダ車の「アテンザ」や「CX-5」に搭載されていて、2013年6月までに50,000台（国内）の販売台数を超えるなど、温室効果ガス削減に向けたディーゼルエンジン車の普及・拡大に大きく貢献しています。 世界最高水準の燃費と環境性能を実現した「SKYACTIV-D」 |und| obp| sll| xpu| hqf| flo| qpt| hgd| qla| prm| rbh| eut| srf| hfb| ysp| zwh| xye| mlr| gbi| oao| spm| ijy| dkl| ghl| bsr| mob| ury| lag| hvb| hdc| lxs| wxi| ven| obv| kqw| ocp| twd| rbh| eif| jjc| bzo| qlf| gzc| zvv| pou| dka| jiw| wsl| rbq| nuf|