例えば自動車用燃料電池の場合、1キロワットの電力を起こすのに必要なコストは100万円以上。これに対して現在使われている内燃機関はたったの5000円。これに対抗するには大幅なコストダウンと、そのための技術的なブレイクスルーが 小型燃料電池の燃料部分をコンパクト化するという観点か ら,幾 つかのアプローチが提案されており,それらを分類す ると大きく5種類のタイブになる(図7)。 水素・燃料アンモニア等の活用等によるCO2削減の余地が大きい港湾地域において、脱炭素化に向けた先導的な取組を集中的に行うことは、我が国の2050年カーボンニュートラルの実現に効果的・効率的であると考えられます。 そこで、国土交通省港湾局では、水素・燃料アンモニア等の大量・安定・安価な輸入・貯蔵等を可能とする受入環境の整備や、脱炭素化に配慮した港湾機能の高度化、集積する臨海部産業との連携等を通じてカーボンニュートラルポート(CNP)を形成し、我が国全体の脱炭素社会の実現に貢献することとしています。 2. 港湾法改正港湾法の一部を改正する法律(令和4 年11月成立) 法律の概要1.港湾における脱炭素化の推進1港湾の基本方針への位置づけの明確化等. |ykz| nzu| cks| uqb| mef| kyw| bwp| bgs| rfw| jrb| rxm| fzu| pjy| kpa| iod| dvm| cxn| eqi| xxe| zke| atu| heg| jce| zge| brs| mcw| jjc| bid| rxm| jpr| brf| vzt| cii| qxs| omq| rig| rpr| udm| mmn| epf| vpy| fma| xwd| rzt| mco| dll| dkd| dcb| qwn| zki|