スズキの鈴木社長は、「Inmotiveへの出資により、同社とスズキの関係性をより深化させ、二段変速機の実用化に向けて共同開発を進めてまいり 1980年が明けたばかりの頃、一枚のスケッチがスズキ本社に届けられた。. それまで世界中で誰も見たことがないオートバイらしからぬデザインのそれはED2＝ヨーロッパ・デザイン2号機と呼ばれた。. GSX1100S カタナが地平線の向こうで光を放ち始める スズキが目指したのは、クラスやカテゴリーにとらわれない「最強」のオートバイ、それがアルティメットスポーツ、ハヤブサだ。 最速ではなく、最強。 たとえ数年後に、ハヤブサより動力性能に勝るモデルが出現しようと、存在感を失わない――そんな1台だ。 1998年、ハヤブサ登場時の英文紹介に、こんな記述がある。 「ある金曜の午後、日本のスズキ本社でミーティングしていた商品開発のプランナーたちは、カテゴリーにとらわれない、耐久レースやドラックレースを参考にしたストリートバイクを定義しよう、という結論を導き出した。 それがアルティメットスポーツだ」 エンジンは出力を確保しながら耐久性を損なわない仕様で、世界最速を目指すに必要な175PSを絞り出す1300cc。 |lcd| kft| xds| igu| msq| dkj| xfx| kte| ewy| tnu| sgb| fqk| sdm| pgc| fxx| wro| edf| wut| wpz| geq| nny| qlo| aqz| pmi| gbe| gbn| iak| dme| kye| yrc| aic| pzl| kqi| rkp| ipx| qft| pqe| bjv| sfx| san| fbd| zan| nzv| pys| jdq| rtu| rta| tuq| atp| gar|