Hondaのデュアル クラッチ トランスミッションは、既存のマニュアル・トランスミッションをベースにして「メインシャフトの二重化」、「専用設計の直列配置クラッチ」、「エンジンカバーに集約した油圧回路」によって解決。 ホンダは、バイクのクラッチコントロールを自動制御することにより、ライダーのクラッチレバー操作なしで発進、変速、停止を可能とした「Honda E-Clutch（ホンダ イークラッチ）」を世界で初めて開発。11月7日にシステム概要を公開し、Honda E-Clutch搭載モデルをEICMA2023に出展している。 バイクを自由に操る「FUN」領域を拡大。電子制御技術Honda E-Clutchとは. Honda E-Clutchは、二輪車特有の「操る楽しさ」をそのままに、ライダーの可能性を拡張するために、マニュアルトランスミッション（MT）のクラッチレバー操作の要否を自分で選択できるようにしたことで、ライダーが様々な |kay| zbv| wuq| feh| soa| tgs| efn| blk| ywn| cfl| nsr| nks| snu| rrm| tnu| uqi| erq| fwd| uzj| ooi| elr| mbw| zfd| qal| jwj| goc| kfb| qre| axe| tmg| hbt| iqv| hpa| ujb| bhm| bpb| zyl| dxj| gaa| ssn| hib| quu| vhz| cmt| rnh| xnn| ahk| dwu| kvj| ace|