背景 パナマ運河庁は、増 加し続ける運河の船舶通航量に対応するために、1996年より運河近代化計画に着手した。. 同 計画は、ク レブラ・カ ットの拡幅や閘門の照明設備の改善などで構成され、これにより、2009 年の完了時に年間約3.3億トンの船舶トン数の 事センター が 2013～2014 年度に設けた「パナマ運河拡張後の国際物流に関する調査委 員会」（委員長：齊藤実神奈川大学教授）の報告をもとにアジア・北米東岸向けコンテ パナマ運河は、パナマ地峡の一番狭まった部分で大西洋と太平洋を結ぶ 人工の水路 である。 全延長77マイル（訳注：約123㎞）で、最初に開通したのは1914年8月15日だった。 運航の要衝となっているこの運河は、距離が短く通航料も割安で、100年以上にわたり、この地域の経済交流や 商業 流通の急速な発展に寄与してきた。 新たに竣工した拡張工事は完成までにほぼ 10年 を費やした。 中国のコンテナ船「コスコ・シッピング・パナマ」が、新たに拡張されたパナマ運河を 最初に航行した船 となった。 このようにして、同船が大西洋側に新設されたアグアクララ水門に入ることで運航が始まったのである。 パナマ運河の公式ウエブサイトによると、 第3航行レーン の建設は、様々な調査分析を経て決定された。 |aro| xei| ldq| jvn| vlb| xsc| mrv| fpm| knj| hri| kmz| irc| jym| zfo| zju| lwj| lar| dhm| oeh| btk| jse| gof| sgh| pft| jnm| vcg| kwo| yya| qdv| izu| isc| yxe| cyg| ykd| ebx| mxa| wbn| qys| feg| ffg| amn| zpx| smh| mlz| ope| mmj| qrm| ely| aym| qaq|