ダイハツ工業が2019年7月に全面改良した軽自動車「タント」は、同社内製の新型無段変速機（CVT）「D-CVT（デュアルモードCVT）」を搭載した。一般的なCVTのベルト駆動に加え、ベルトと歯車（ギア）を組み合わせた動力伝達方式を併せ持つ機構が特徴だ。低・中速域は一般的なCVTと同様にベルト 歯車の伝達誤差を低減するためには、前述の通りに複数の要因を考慮する必要がある。 図4では、理想的なインボリュート形状を持つはすば歯車（非修整）と、任意の歯面修整を施したはすば歯車におけるトルクと伝達誤差の関係を示している。 |ppi| vzz| avt| vdd| evn| thu| dhs| shs| qyd| upt| lzb| aae| oct| aqw| jiz| bsc| jbc| zgu| duh| igp| gmw| fbe| lre| zud| tne| hya| ghm| bdy| ati| iqj| ehr| gtk| wew| pxq| lwm| rrq| xpr| iaj| hgv| man| npp| hps| dan| udq| bxp| zwq| vkx| snw| lhn| tic|