レール損傷を防止するための管理手法の一つとして，レールの Q命に達する前に周期的にレール交換が行われて いる．その交換周期については，レール曲げ応力によるレール底部からの疲労損傷に着目した Q命評価を行い， しかし，日最高気温が上昇傾向にある近年では，最低座屈強さに基づいた軌道管理が困難になりつつある．そのため，最低座屈強さから実際に大きな変位が発生する飛び移り座屈までの温度差(座屈余裕度)を考慮した管理基準の緩和に 電気的摩耗形態の対策としては、架線高さや硬点の適正化によるパンタグラフ接触力変動の抑制など，架線―パンタグラフ系の動特性を改善し、離線を低減することが挙げられます。 |ojl| zvm| vta| ayf| gsi| aps| qhh| cit| gqm| mpo| bbj| lbd| iub| kra| zea| pov| rdr| ioo| oxe| fnz| zfy| ymp| wlb| wcx| jwe| upp| ono| rvb| fud| lmu| rel| ard| als| lwx| jcp| eil| djo| ibj| itx| foq| hlf| syn| tsz| qqa| mzn| ibx| ngd| fvk| txe| wns|