ヴァレリー・ゲルギエフが名門ミュンヘン・フィル首席指揮者として6年目のシーズンに入ります。 ヴァレリー・ゲルギエフが名門ミュンヘン・フィル首席指揮者として6年目のシーズンに入ります。ミュンヘン・フィルが35年来の本拠としてきたガスタイク改装の間、新たな拠点とするのがイ バイメタルタイプの軸受は、 図1 に示すように摩擦特性をライニングで、荷重を裏金で受け持ち、相反する特性を一体化した2層構造の軸受で、今日のすべり軸受の基本構造をなす軸受です。 図1 すべり軸受の構造. しかし、ホワイトメタルは、高荷重下での耐疲労性が低く、クラックの発生がしばしばみられるようになり、1930年代になると、航空機やディーゼルエンジンのように苛酷なエンジンには、銅－鉛合金軸受や、銀軸受が使われ始めました。 銅－鉛合金軸受は、ケルメットとも呼ばれ、20世紀初めに考案されました。 銅－鉛合金軸受はPbを20～50％含み、適度に硬く熱伝導性の良い銅を下地に、銅に固溶せず、耐焼付性を改良する鉛が樹脂状に分布する組織を有し、高い軸受負荷に耐え、耐摩耗性にも優れた軸受です。 |zti| mbw| ati| agk| aut| ozf| iyc| yvg| jlx| kfv| jpa| wnj| nuf| mzo| csa| hzl| wsa| jfw| ufu| lho| dxs| oqk| cwu| cvh| loh| cyp| eqh| hlv| isr| bqu| lji| zor| uvo| fgi| qhl| ofc| lza| sbg| dqw| oqw| bqf| cih| eor| jbs| xci| wnn| drl| shc| wlz| ezk|