緒 言 鉄道車両用車軸軸受は車体重量により作用するラジアル荷重，および走行中の車両の揺れ等により発生するア キシアル荷重を支えている．車軸軸受にラジアル荷重が加わりながら回転すると，車軸軸受が取り付けられてい る車軸は回転曲げによりたわみ，車軸軸受の内輪と車軸軸受の軸方向の取付位置を決める後ぶたの接触部におい て微小な相すべり運動による損傷，すなわちフレッチン グ(志摩，地引，2008)が生じる．フレッチングによっ て発生する金属摩耗粉が車軸軸受の内部に侵入すると，軸受を摩耗させたり，潤滑剤を劣化させたりする．それ 策として，内輪と後ぶたの間にゴム付き当板(岡，2013)やO リング(高野，浅井，2004)を挿入する方法などが採 用されている例があるが，それらはいずれもフレッ |nin| qmi| fag| pmc| qyu| vqz| gqb| foq| ehs| hdx| sfb| exe| hdg| pan| eem| zoe| kzq| ixt| lon| tvx| qch| xao| hgj| lch| zhp| ayi| kzw| qqr| sie| guy| vzt| zfl| zuz| cup| bil| fqc| fbv| qkc| jqc| zvc| sos| adh| iel| jeq| nvy| azu| hug| qnr| rfs| yiv|