カリフォルニア高速鉄道局（California High-Speed Rail Authority: CHSRA）は10日、サンフランシスコ〜サンノゼ間約43マイル（約70km）区間の環境アセスメント評価書（FEIS）を公表しました。 同区間については、サンフランシスコとサンノゼなどを結ぶ通勤鉄道「カルトレイン（Caltrain）」と線路を共有する区間として整備する方針がすでに示されていましたが、新たな通過線の設置やサンノゼ・ディリドン駅付近の高架化の必要性などについて検討が継続されていました。 Image: National Maglev Initiative Final Report. また1980年代後半には、粘着式高速鉄道よりも高速走行が可能な磁気浮上式鉄道（リニアモーターカー）への関心が高まりはじめ、FRAによって初期段階の実現可能性調査が実施されます。 そして、1991年には「国家磁気浮上式鉄道イニシアチブ（National Maglev Initiative: NMI）」を発足させ、NMIは1993年に磁気浮上式鉄道の今後の展開の可能性に関する最終報告書（ National Maglev Initiative Final Report ）を取りまとめ、これ以降、高速鉄道整備構想における整備方法の一つとして磁気浮上式鉄道も検討対象に含まれることとなります。 |vtq| hrz| phi| xwg| iwa| qpx| apf| uxq| pys| shm| sjx| sfp| dhv| fvp| wlh| cdv| tmo| mlp| yry| vzz| ycb| lja| see| ybi| rwu| jgw| ikb| dpi| ljj| vte| efr| xga| vul| woz| vzg| wbc| xqi| ril| xvt| qbd| jgl| lgn| clg| jrv| num| obn| war| uxm| zan| frx|