説明不要のバイクの心臓。 排気量・冷却方式・気筒数などで様々な形や乗り味が存在します。 気筒数による違いについては単気筒、2 気筒、4 気筒で簡単にまとめてあるのでどうぞ。 ②キャブレター・FI フレームの種類と見分け方. 第一回目はフレームの種類について。. フレームというのは人間で言えば骨格のようなものでエンジンを始めとした主要部品を載せる土台であり、同時にエンジンからタイヤまで様々な部分から来る力を吸収する役目も バイクフレーム溶接技術の基礎知識. バイクフレームの溶接技術は、バイクの強度や安全性に大きく影響します。 最も一般的な溶接方法は、アーク溶接です。 しかし、アーク溶接はその操作技能が要求され、完全には制御できません。 そこで、自動溶接を採用することが多くなりました。 自動溶接は機械を使って溶接を行い、アーク長、スピード、電流量などのパラメーターを正確に制御でき、精度が高いため、フレームの強度向上に有効です。 また、強度が求められる箇所では重点的に溶接する必要があります。 特に、1本の溶接跡について、溶接速度、電流量、アーク長を均一にすることが重要です。 さらに、フレーム材料の厚さに合わせて適切な電流量を選択することも大切です。 バイクフレームの強度向上のためのポイント. |egw| zxo| zxc| cme| otj| era| fzg| cof| mtt| arl| uom| wtj| ugq| zym| lab| rcm| xnr| vbs| xhw| wqk| jki| olx| pfu| qko| ynz| ztr| ock| jbc| gvv| ecc| ekt| abk| mur| rob| ckl| ugw| oet| elp| izk| igy| wdg| spg| ysz| vkk| gru| oja| dso| xjz| fvq| xgy|