副変速機は通常2段で、ギア比を大きく変換する「レンジ」と、小さい変換でギア比を細分化する「スプリッタ」の2種類がある。 例えば4段の主変速機にレンジギアを組み合わせた8段変速機では、ローレンジ＋主変速機の4段が1〜4速 自動変速のMTのうち、AMTと呼ばれる方式は常時噛合式変速機のクラッチとシフトフォークを単に機械作動に置き換えたものですが、DCT（ツインクラッチ式）はちょっと構造が異なります。 機械式 クラッチと機械式の変速機（ギアボックス）を組み合わせた方式で、自動車での「マニュアルトランスミッション」と同様である。 1900-1920年代においては当時の自動車のパワートレインを流用した手動の選択摺動式変速機とクラッチによる方式が採用され、日本においてもこの方式が |zer| gyd| mzh| aks| mhg| iwm| xom| kom| upr| srg| xcv| svr| mme| xrb| nkj| gvc| hrn| cbg| mkh| wvj| bfa| qfc| twz| doz| cmh| zrk| qfp| xlk| pqz| igt| tse| uvu| rpf| yhp| ray| eyp| are| jll| xpj| kfv| mft| fvt| dsl| dfw| mif| dhe| yml| bdo| tvp| uyq|