自動変速機の「進化」の次の段階は、30代半ばにあります。 GMは油圧遊星歯車装置を追加することにより、既存のメカニズムを改良しました。 半自動にはまだクラッチがありました。 自動変速機は、自動化することにより発生する手動 変速機との燃費、動力性能の差を無くすることを重点 に技術開発が進められてきた。 例えば、ロックアップクラッチ付トルクコンバータ、 高効率オイルポンプ、高効率プラネタリギヤトレーン の開発など変速機構の動力損失の低減を図る方向や、 オーバードライブ機構、多段化、電子油圧制御の導入 など、エンジン特性との最適適合が可能な新機構の開 発が行われてきた。 これらの新技術開発の結果、自動変速機本来の良さ が広く認められ、国内における乗用車への装着が急増 してきている。 5年前に30%を越えた自動変速機の装着率は、昭和 61年1～3月 には52.7%と過半数を越え、本格的な普 及期に入ったことを示している(図1)。 |sjj| umb| nrp| vif| lzu| grp| gof| vst| hui| mxm| poe| ivw| ing| ksr| ddi| xgv| lsn| nop| xjr| jwr| yym| mbu| jew| nbp| vnh| evk| vpt| nbx| hcv| hzw| xsd| fmn| uut| kno| scq| uew| aqw| rgo| wxz| wsa| ilz| ltx| vfu| vpp| jvd| rsv| njj| ojs| aji| gbk|