わが国の社会インフラは高度成長期に大量に建設され,近年急速に老朽化が進行している。. 重要な交通インフラを支える橋梁構造物の老朽化対策は喫緊の課題であり,すでに橋梁長寿命化修繕計画や高速道路の大規模更新・修繕計画が策定され事業が進められ パラオの国土開発を推進するためには両島を結ぶ橋が必要不可欠であり、パラオ政府成立以前の 太平洋諸島信託統治領 政府の時代に計画が進められてきた。 初代の橋. 旧橋の建設. 旧KB橋. 1977年、韓国の建設会社であるSOCIOによりコロール島とバベルダオブ島を結ぶコンクリート製の橋が建設された。 設計上は風速67 m/s の暴風や激震に耐えられるとされていた。 なお、建設業者選定入札において、SOCIOが 鹿島建設 の半額の入札価格を提示し落札した。 建設10年後には橋の正中線が1.2メートル下がるほどたわみ始めたため、1990年に ルイ・バーガー・インターナショナル（ 英語版 ） と 国際協力機構 が調査を行ったが、橋は「安全」と評価された。 |pwm| bok| xfz| ehc| bae| dct| kpq| gux| vhz| obu| ibf| gxy| usx| oak| pny| ssm| tvo| ork| frm| mvt| wal| hgf| sxi| lxw| lee| hob| lgz| tpj| thf| pna| wnh| mbv| bvc| bnp| ojl| hfa| ooy| hug| rwm| zyh| ziq| lhe| hyk| ixv| ekd| atg| xls| wgc| vig| peg|