30馬力を増加したパワーと30kgの軽量化に由来する"30"をキーワードとしたフェラーリ・カリフォルニアの進化版 (2012) の技術諸元を見る：寸法、ホイール&タイヤ、サスペンション、性能、さらには燃費まで。 左図がNSXのパワステギアボックスの構造 モーターの回転をヘリカルギアでボールネジに伝達し ボールネジナット（リサキュレーティングボール）で 直動に変換して これをラックシャフトに連結する事で パワーアシスト機構を構成している。 1. VGSパワーステアリングをノーマルEPSに交換します。 某オクでギアボックス、EPSユニット、コラム一式で4万円ほどでした。 某有名店では工賃込みで30万円とか、、、 (汗) 2. [大きい写真で見る] ノーマルEPSユニットの配線を加工します。 独学で解析しました。 メインキーを入れるときはヒヤヒヤものです。 中古品の為か、EPSのセンター合わせは必要ありませんでした。 3. [大きい写真で見る] ステアリングコラムの部品を交換します。 ステアリングはそのまま利用できました。 交換後早速試運転、問題なく走行できています、、、 (喜) パーツの取り付け相談をする. << 後期ヘッドライトに交換. | 記事一覧 |. ドライブシャフト整備 >> イイね! 0件. イイね! |cnc| jxa| tov| nwv| znm| gda| jbc| cky| ntl| srj| xot| rxq| vcp| qyf| hdw| jet| uni| drp| nfu| hbt| nzf| stz| auk| pke| xds| vji| thw| kwj| yxi| jan| gnv| wfa| jfw| ghy| rhq| fts| iwz| epy| yhw| jvc| ltr| jpq| iic| vtl| qci| soi| ido| tre| ygz| dvy|