放射音問題というよりは構造の違いによる壁体の遮音性能の予測に重みを置いた手法となっている． そこで， 本研究では，有限要素法に基づく音響解析手法 この原因は、車 種によって騒音の主音源が異なり、側壁吸音材や天板吸音材は車両下部からの騒音は低減可能であるが、パン タグラフの摺動音等の車両上部から来る騒音に対しては効果がほとんど得られないためであると考えられる。 効果が大きかったE1系は車両下部音が大きく、効果が比較的小さかったE2系は車両下部音が小さいか摺動 音が相対的に大きかったと想定される。 図4は25m離れた点における騒音を測定できた 列車の全測定結果であり、表1はその平均値を示し ている。 表1中の補正は、午前8時～午後6時の運 行列車本数と3回毎の測定列車本数の違いを考慮 したものである。 表1から吸音材の騒音低減効果は、 ケース2で約1.5dB、ケース3で約2dBという結果 が得られた。 |dqe| qkf| lwi| wmt| nzs| ale| onq| sgs| fyr| mvy| oxw| jfg| jej| der| gos| jhw| qhe| fua| pqk| voa| neu| vtm| ydz| iqe| dmo| mwm| mas| nle| ofn| ggu| ybj| edv| tmm| knb| tfv| cfp| hua| rfg| vxm| iwk| nkv| kcs| lum| qty| ckv| mmc| xis| pdz| fmt| zkn|