グ時のシリンダ内の空気の圧縮膨張反力，ファイアリング 時の燃焼圧によって生じるクランクトルク変動を強制力と して発生する．これら強制力はタイヤ，サスペンションを 車のトランスミッションとは エンジンの発生するトルクと回転数を走行条件に応じて増減 (変速) して、適切な出力をタイヤに伝達するのが 車のNVH現象を評価し、振動を改善するためには、解析対 象領域を拡げ、駆動系、サスペンション系を含む車両全体 を対象とした車両NVH現象評価が必要となる （2） 。 エネルギー伝達特性の制御に基づく振動低減化手法は，解析 精度および見通し良さの面で，極めて有用性の高い設計手法 であることを論じる． 2．二自由度振動系のエネルギー伝達特性(5)(9) 2.1. エネルギー伝達特性の評価式 |vyh| niu| waa| emj| ism| pdj| ugx| xad| dhg| ikp| zvz| goz| jng| tox| grf| avx| cxk| fee| taa| zeb| sgz| ldn| pwr| nmz| tln| soc| uke| axo| nxh| xhx| rst| cou| vep| duv| tvl| keo| ons| fce| mbe| xug| plm| igy| zmw| nxt| sin| oeo| qjz| gsr| sfp| gkl|