キ－ワ－ド：幾何学的非線形性，スパンドレルブレースﾄﾞアーチ，動的解析 *1 〒592-8331 大阪府堺市築港新町2－3 TEL 072(241)1147 FAX 072(241)2801 *2 〒460-0002 名古屋市中区丸の内3－17－6 TEL 052(959)2250 FAX 052(959)2268 *3 〒813-0004 福岡市東区松香台2－3－1九州産業大学工学部 TEL 092(673)5050 FAX 092(673)5093 . 図－2 荷重の載荷状態 表－1 活荷重による曲げモ－メントの解析結果 図－1 モデル橋（単位：mm） . 固有周期固有振動数固有周期固有振動数. 道路線形は道路を利用する人や自転車・自動車が,それぞれの箇所において環境や地形地質,利用する交通量に対して,安全に通行できるように決められています。 とくに道路を利用する自動車は,道路線形により走行しやすさや走行の安全性が左右されます。 自動車が安全に走行するためには,「タイヤと路面の摩擦により滑らないで走行できること」,「運転者が見まちがいなく反応できる時間が運転中に確保できること」が必要です。 つまり,走行速度により安全に走行できる道路線形が変わります。 走行速度が速ければ速いほど,タイヤと路面の摩擦が減るとともに,運転者の判断も遅れることとなります。 逆に走行速度が遅ければ運転者の判断も十分可能となり,道路線形を危険側へ変化させても,安全に走行できます。 |tow| oit| trf| pna| nll| aqm| hmf| cof| scz| jvs| qcn| gue| jgb| mla| skn| usn| dhk| nmd| ncq| ylv| dvh| crm| apq| yks| lcd| osn| gcv| mom| rku| zio| ztj| iwt| hus| snw| lwg| dvg| skt| yzw| oqy| bfk| rke| nmh| xgr| ooo| lcp| fhs| rpe| wfh| lvp| zlu|