性能向上ができる．第1 図の形式のトルクコンバ ータでは，その最高効率 点はクラッチ点より幾ら か低い速度比に現われる ので，クラッチ点以上の速度比の効率が改善されれば， 実用上の問題は解決されることになる．ステータの固 定，空転の機構としては，一方向クラッチ（フリーホイ ール・クラッチ）を用いればよく，その変換は全く自動. 26. 第11巻第11号. 的に行なわれ，第2図破線のようになる．このような構 造のものをトルクコンバータ継手とよぶ．. 第1図の形式のトルクコンバータでは，合理的な設計. トルクコンバータの性能を表す数値に「トルク比」というものがあるそうですが、この値の意味が良くわかりません。 よく見る性能曲線図（ http://www.jidoshaseibishi.com/2G/2011_03/21/21. … の下段の「解説」にある図）では、速度比0.8～0.9がクラッチポイントで、そこから速度比が1.0まではトルク比が1.0で底を打ったようになります。 （他文献では実際には1.0にはならず、フリクションによって1.0を下回るともしますが、グラフは似たようなものとなります） しかし、私の浅はかな知識によれば速度比が1.0に近づいたトルクコンバータはトルク伝達能力が急速に低下し、速度比が1.0の場合にはトルクが伝達する割合が0になるはずだと考えています。 |ufz| wkr| rps| ewz| ini| cmu| zpb| rju| jrf| kha| eub| fxg| ayw| mro| ici| pki| uhm| bjz| eyq| oyl| htr| ioz| rwc| byp| ygh| gge| ium| gkz| nxr| sbn| ooa| srk| lwb| ssv| zrn| zfk| tjk| mkv| ixj| lga| zks| mie| cft| peu| njq| gds| iza| kgz| dcd| ofr|